Franco Blitz

Bonjour à tous
Quelqu un aurait le schéma électrique pour kadett c gte de 1976
Plus particulièrement cote alimentation bobine d alumage....
Merci avous

Salut. C’est pour Manta À mais le principe est le même voilà un peu de lecture

http://manta7075.free.fr/downloads/manu ... 0A/GTE.pdf

Salut j arrive pas ouvrit la pièce jointe sous ce format.....

C’est pourtant un simple PDF

bidougsi59 a écrit : ↑mar. 02 août, 2022 21:28 Salut. C’est pour Manta À mais le principe est le même voilà un peu de lecture

http://manta7075.free.fr/downloads/manu ... 0A/GTE.pdf

J'ai regardé, et effectivement c'est un simple PDF mais c'est incomplet.
L'électricité est groupe 12 il y a bien les pages avec les légendes des schémas mais après c'est blanc ..................... pas de schéma !

Une Manta A GT/E est en injection L-Jetronic donc un allumage à rupteur.
Le branchement de la bobine est borne 15 fil noir venant du neiman, borne 1 fil vert allant au distributeur d'allumage.

Et après, pourquoi ta question / quel est ton problème ? as tu touché aux vis platinée ?

En effet les schémas sont absent du PDF mais ils existent quand même. Voilà le lien.

http://manta7075.free.fr/downloads/manu ... emaGTE.pdf

Comme j ai acheté une kadett c gte en pieces et incomplète....
Je voulais savoir si il y avait une résistance avant la bobine d alumage en montage d origine ? Et comment brancher ?
Je trouve que la bobine chauffe un peu ....
J ai monté un alumage electronique donc supprimé vis patine et condensateur

C'est un peu difficile à voir.

Sur le premier schéma la bobine est marquée avec 9, sa borne 15 est branchée à un fil noir de 0,5MM² qui change dans un fil GK-O pour aller à la boîte de fusible.
Je suppose que ce fil GK-O est un fil résistif, si tu débranches le fil noir de la bobine et tu mets le contact tu peux le mesurer avec un voltmètre, 8 volt ou 12 volt à la fiche de ce fil noir.
Vu que la borne 15 de la bobine est aussi alimentée par un fil noir venant du démarreur je pense bien que GK-O est un fil résistif.

Sur le deuxième schéma c'est plus clair, la bobine est alimenté par un fil GK-1,8 Ohm et un fil venant du démarreur, là est donc bien une résistance.

avec l'allumage électronique tu replace d'office le fil résisitif, mais même si le fil résistif est présent cela n'explique pas que ta bobine chauffe.

selon le type d'allumage électronique il faut une bobine adaptée.

Merci a vous
J ai réussi à imprimer le schéma. .. vous avez pas la légende ?
Plus simple pour comprendre
Sur ma kadett il a été tirer un fils plus contact sur le moteur essuie glace .... qui alimente le plus de la bobine
Du bricolage.....
La bobine est neuve une BOSCH made in Brésil ,compatible alumage electronique
Temperature bobine on y tien la main dessus