Franco Blitz

Bosch

Celles préconisées par le constructeur...

Et à mesure que tu prépares ton moulin tu descends les indices de T°.

Il me semble me rappeler, dans les années 70

On mettait, sur des moteurs préparé des bougies "froide" pour démarrer, puis quand le moteur était à température, des bougies "chaude".
(Renault 1300 et 1600)

SHADOWTOO a écrit : ↑mer. 20 mars, 2013 07:54Il me semble me rappeler, dans les années 70

On mettait, sur des moteurs préparé des bougies "froide" pour démarrer, puis quand le moteur était à température, des bougies "chaude".
(Renault 1300 et 1600)

Juste l'inverse, dans les moteurs préparés on démarrait avec une bougie 'chaude' (nr. 1 sur le tableau) par le long chemin de dégagement de chaleur cette bougie reste plus chaude et on évite que le moteur se noie, une fois le moteur chaud on changeait en froide (nr. 3 sur le tableau) cette bougie dégage la chaleur de la combustion plus vite, ça évite que la bougie fond.

Il ne faut jamais 'jongler' avec l'indice de température des bougies, j'ai vu des pistons d'une Alfa Romeo troués en cause des bougies trop froides.

un de mes amis m'expliquais qu'en hiver il mettais un indice au dessus ou en dessous de ce que le constructeur préconisait pour facilité les démarrage et en été il faisait l'inverse pour éviter une trop grosse chauffe jamais un de ses clients ne s'est plainds ...

Oui, à Baraque en Fraiture il peut faire froid en hiver , une indice ça peut aller, mais il faut penser au rendement du moteur.

Quand j'allais avec ma BMW 1600TI au sport d'hiver, je mettais un petit chauffage électrique devant le filtre à air, je le laissais souffler 5 min. et le moteur démarrait sans se noyer.

y a pas qu'à la baraque où il peut faire froid en belgique !

mais c'est pas hon du tout !

QUOTE Juste l'inverse, dans les moteurs préparés on démarrait avec une bougie 'chaude'
C'est bien pour ça que j'ai commencé par "il me semble me rappeler"