La voilà !

stefdu22 · Message par **stefdu22** » sam. 18 août, 2012 20:18

les carbus:

celui qui est dans le compartiment moteur:

celui qui est dans le coffre:

Pour la fumée, ça semble effectivement venir du joint de cache culbuteur. Lorsque j'ouvre le bouchon j'ai la même fumée. Ce n'est pas le gros nuage mais ça se voit bien. Est ce normal ????

Va falloir que je trouve ce joint et le joint spi derrière la poulie également. si quelqu'un a des références ou adresses. je suis preneur.

En ce qui concerne mon pb de démarrage, ça me la refait aujourd'hui. J'ai remarqué que si je met un peu d'essence direct dans la carbu. J'arrive a redémarrer sans pb. Sinon, c'est vraiment galère. Carbu encrassé? Pompe a essence fatiguée ?

pierre54 · Message par **pierre54** » sam. 18 août, 2012 21:44

J'ai l'impression que les carbus sont les mêmes, à quelques tous petits détails près.

De sûr, celui dans le carton est un Solex 32/32 DIDTA, comme on a sur beaucoup de nos CIH en 1600/1900

stefdu22 · Message par **stefdu22** » dim. 19 août, 2012 17:40

pierre54 a écrit : ↑sam. 18 août, 2012 21:44J'ai l'impression que les carbus sont les mêmes, à quelques tous petits détails près.

De sûr, celui dans le carton est un Solex 32/32 DIDTA, comme on a sur beaucoup de nos CIH en 1600/1900

La seule différence que j'ai vu est le starter. sinon c'est les même.

Aujourd'hui, j'ai essayé de régler le ralenti (dur dur). Je n'arrive pas a descendre en dessous des 1000 tr/min (si j'en crois mon compte tours).

NB: En resserant un peu le cache culbu, je ne vois plus de fumée qui s'échappe par là. Est il quand même préférable de changer le joint?

stefdu22 · Message par **stefdu22** » dim. 19 août, 2012 20:43

stefdu22 a écrit : ↑sam. 18 août, 2012 20:18
En ce qui concerne mon pb de démarrage, ça me la refait aujourd'hui. J'ai remarqué que si je met un peu d'essence direct dans la carbu. J'arrive a redémarrer sans pb. Sinon, c'est vraiment galère. Carbu encrassé? Pompe a essence fatiguée ?Â

Ou richesse trop faible vu que :
- ralenti à 1000 tr/min instable impossible de descendre en dessous.
- démarrage à froid ou à chaud difficile (si je met un peu d'essence direct dans le carbu, c'est plus facile)
- pas de trou a l'accélération

Je suis à coté de la plaque ?

kadett power · Message par **kadett power** » lun. 20 août, 2012 06:14

ou alors si ton papillon est complétement fermé et que le ralenti ne descend pas... prise d'air
a tout hazard regarde si tes collecteurs sont bien serrer sur le bloc, et ton carbu aussi sur la pipe d'admission

stefdu22 · Message par **stefdu22** » lun. 20 août, 2012 20:02

kadett power a écrit : ↑lun. 20 août, 2012 06:14ou alors si ton papillon est complétement fermé et que le ralenti ne descend pas... prise d'air
a tout hazard regarde si tes collecteurs sont bien serrer sur le bloc, et ton carbuÂ aussi sur la pipe d'admissionÂ

Merci Kadett power, je vais vérifier ça avant de commencer a toucher au réglage du carbu.

Sinon, sur le carbu est ce que j'ai bon ?

kadett power · Message par **kadett power** » mar. 21 août, 2012 04:55

de rien, je ne sait pas te dire si le nom que tu donne aux vis de ta photo sont les bons!

par contre, " la vis de reglage dumelande de ralenti" tu peu la serrer en butée (en comptant le nombre de tours pour la remettre ensuite) SANS la serrer car tu a une pointe au bout!!!
ensuite tu la démonte netoyage et regarde si le joint torique qu'il y a dessus est ok.
puis remontage en la reglant comme elle etait

idem pour la vis "reglage de l'air de ralenti"

la vis "ajustage de ralenti, démontage, nettoyage a l'essence soufflé remontage en la serrant contre (pas de réglage)

ca vaut pas un nettoyage complet du carbu a l'ultrason, mais c'est déjà mieux que rien,

après si tu te sent de le faire, tu peu aussi mettre le carbu en pièce et tout nettoyer a l'essence puis a l'ultrason, normalement la t'es tranquil !

pierre54 · Message par **pierre54** » mar. 21 août, 2012 10:46

Si tu as le starter automatique électrique, vérifie quand le moteur commence à chauffer si le papillon du starter s'ouvre bien ou si la vis de réglage de la grosse patte qu'on voit sur la photo au dessus est bien en butée. J'ai déjà eu plusieurs fois le coup ou le sarter auto se bloque et empêche la fermeture totale du papillon principal. Et quand cette vis est trop serrée, le ralenti est très très très haut. Si quand tu démarres à froid, le régime est normal puis augmente lentement au fur et à mesure (dans la minute qui suit le démarrage), c'est ça.

Si tu as un starter auto à eau, comme sur les premières Manta A, je ne sais pas si c'est pareil.

stefdu22 · Message par **stefdu22** » mar. 21 août, 2012 18:14

Merci pierre54 pour cette piste, j'ai bien un starter à eau. Je vais également explorer cette piste ce weekend. (Mon starter auto est effectivement a eau).

J'ai vu sur des forums qu'on pouvait badigeonner de l'essence autour de la pipe d'admission et/ou collecteur. si le régime moteur augmente => prise d'air.

Est ce quelqu’un a déjà expérimenté ça ? Ce n'est pas trop dangereux ?

francois2.4 · Message par **francois2.4** » mar. 21 août, 2012 18:59

si tu y va gentiment , sans jeter l'essence par litres entiers sur le collecteur d'échappement , ça va ;
sinon , tu trouve une petite fiole plastique ( genre gouttes pour le nez ) , tu met une petite canule au bout ( comme celle que tu trouve sur les bombes de dégrippant / etc ... ) et tu vaporise l'essence sur ton collecteur , ça te permet de mieux diriger tes pulvérisations .
ou bien tu prend une bombe de dégrippant ou autre produit hautement inflammable ; un petit tube/canule au bout et tu pulvérise ..
Sylvain