Réglage ralenti 2.2i / 2.4i
Ce que je disais plus haut Et le reglage du contacteur sur le corps de papillon ne fait pas "ON-OFF"... Mantao en est témoin..; Sans repère, j'ai remis en branle un 3OE qui "déconnait"...
Dernière modification par Kicknet le mer. 05 févr., 2014 21:17, modifié 1 fois.
<img src='http://i38.servimg.com/u/f38/11/18/40/44/30786810.jpg' border='0' alt='user posted image' />
Oui, le contacteur 2.4 est bien différent, ces sont deux résistances, mais le contacteur qui va avec mon LE-jetronic est un simple ON / OFF.
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Un mic-mac au niveau de ton injection?
<img src='http://i38.servimg.com/u/f38/11/18/40/44/30786810.jpg' border='0' alt='user posted image' />
Non, coté carburant et électronique tout est 2.0 LE-jetronic.
Le corps du papillon est 2.4E agrandit de 2MM, le volet du débitmètre BMW 735i.
Le corps du papillon est 2.4E agrandit de 2MM, le volet du débitmètre BMW 735i.
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Ok d'ou la différence entre Le-Jet et LE2-Jet
<img src='http://i38.servimg.com/u/f38/11/18/40/44/30786810.jpg' border='0' alt='user posted image' />
plutot un mic mac injection LE et mécanique (corps papillon et collecteur d'admission) de Motronic
le 2.4 en motronic a effectivement un capteur papillon résistance variable
le papillon est réglé normalement complètement fermé
c'est l'actuateur que montre MANTAO qui gère le passage d'air pour le ralenti
la vis de réglage sur le corps papillon est là pour s'assurer que le volet soit en butée sur la vis, et non sur le corps lui même, qui ferait que le volet coincerait souvent.
le 2.4 en motronic a effectivement un capteur papillon résistance variable
le papillon est réglé normalement complètement fermé
c'est l'actuateur que montre MANTAO qui gère le passage d'air pour le ralenti
la vis de réglage sur le corps papillon est là pour s'assurer que le volet soit en butée sur la vis, et non sur le corps lui même, qui ferait que le volet coincerait souvent.
Tu peux appeler ça comme tu le veux, mais le premiers résultats avec cette configuration sont pour moi satisfaisants.
Démarrage à froid - 1500RPM - valeur lambda 10
Pendant le réchauffement le régime descends graduellement à 900RPM - et la valeur lambda monte à 14,7
Pendant l'accélération à partir de 2000RPM la valeur lambda descends à 12,6 pour monter graduellement à 15,2
Vitesse stabilisée à 3500RPM en 5ème valeur lambda 15,6
Démarrage à froid - 1500RPM - valeur lambda 10
Pendant le réchauffement le régime descends graduellement à 900RPM - et la valeur lambda monte à 14,7
Pendant l'accélération à partir de 2000RPM la valeur lambda descends à 12,6 pour monter graduellement à 15,2
Vitesse stabilisée à 3500RPM en 5ème valeur lambda 15,6
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