Projet Opel Monza 2.5E – Restauration & Modernisation 2025

[David66]

Salut à tous !

J’ouvre ici un nouveau topic consacré à ma Monza, qui fera l’objet d'un suivi de sa restauration et de sa modernisation.

Depuis que j’ai acheté ma Monza en 2016 (mon Dieu, que le temps passe vite !), je n’ai cessé d’avoir des idées — bonnes ou moins bonnes — pour rendre ma vision de la Monza réaliste et concrète.

Avec le temps, j’ai découvert de nouvelles techniques (et parfois d’anciens procédés oubliés) qui ont élargi ma compréhension de la restauration.
Les avancées en matière de traitement, carrosserie et mécanique ont fait un bond incroyable, permettant aujourd’hui des travaux bien plus efficaces et précis.

Grâce à l’aide d’une intelligence artificielle, j’ai pu mettre de l’ordre dans mes idées et sélectionner les meilleures solutions pour que la Monza colle parfaitement à l’image que je me fais d’elle : un coupé élégant, vivant, et remis au goût du jour sans trahir son ADN d’origine.

Je souhaiterais simplement avoir vos avis et vos conseils sur la cohérence du projet, pour échanger, débattre et, pourquoi pas, bénéficier de vos expériences respectives.

Merci d’avance pour vos retours, et bonne lecture à tous !

Opel Monza 2.5E (1984)
Projet : Restauration, modernisation mécanique & optimisation GT sport à l’esprit d’origine.

Moteur & Injection


Travaux prévus :

Réfection moteur complète :

Démontage, nettoyage, contrôle métrologique.

Segments, coussinets, pompe à huile, chaîne, tendeurs, joints complets.

Rectification vilebrequin & culasse, rodage soupapes, peinture moteur.

Conversion ITB (papillons individuels) + ECU programmable

6 papillons Ø45 mm (Jenvey / équivalent DCOE).

Gestion électronique moderne (MaxxECU, ECUMaster ou Megasquirt).

Faisceau neuf, capteurs TPS/IAT/CLT/MAP, bobines individuelles.

Cartographie complète sur banc.

Passage Bioéthanol (E85)

Injecteurs Bosch EV14 330 cc/min.

Pompe Walbro / Bosch 044 E85 255 L/h.

Durites PTFE + joints Viton.

Régulateur de pression E85 réglable.

Carto optimisée E85.

Résultat estimé :

Puissance : 205 ch / 260 Nm

Régime utile : 7 000 tr/min

Consommation : 12–13 L/100 E85

Sonorité et réactivité ITB exceptionnelles.

Budget moteur + ITB + E85 :
≈ 8 000 à 9 500 € (pièces + MO chez Gamma Speedshop)

Transmission


Travaux :

Pont arrière Irmscher 4.75:1 + Autobloquant 40 %

Montage, réglage backlash, huile LS 75W90 ou 75W140.

Remplacement silentblocs berceau arrière (polyuréthane).

Vérification arbre / cardans.

Résultat :

Accélération : 0–100 km/h ~7,2 s

Vitesse max : ~180 km/h

Reprises explosives, comportement sport.

Budget transmission :
≈ 1 800 à 2 200 € (pièces + montage + huile)

Ligne d’échappement inox


Spécifications :

Ligne complète sur mesure inox Ø63,5 mm

1 silencieux intermédiaire + 1 arrière

Soudures TIG + colliers démontables

Sortie simple ou double selon esthétique
Fabrication chez Weld’Prod (Toulouges)

Budget ligne inox :
≈ 1 200 à 1 500 €

🛞 Jantes & Pneus


Configuration finale :

Jantes VOG’ART réf. 1492-93

17’’ : 8.5J AV / 9.5J AR

Entraxe 5×120, ET20 env.

Bagues centrage H&R 72.6 → 65.1 mm

Pneus Toyo Proxes Sport 2

225/45 R17 (AV) / 255/40 R17 (AR)

Pressions : 2.3 AV / 2.5 AR à froid.

Budget jantes + pneus :
≈ 1 100 € (jantes) + 700 € (pneus) + 50 € (bagues & montage)
≈ 1 850 € total

Peinture & carrosserie


Travaux :

Décapage chimique complet (CarBlast Allemagne)

Ramassage, traitement, retour véhicule : ≈ 7 000 €

Peinture complète (Resto Cars Custom – Pyrénées-Orientales)

Préparation carrosserie, ponçage, apprêt, peinture, vernis complet.

Remontage garnitures et finitions.

Budget carrosserie complet :
≈ 8 000 à 9 000 € selon état et finitions.

Intérieur
Travaux :

Tableau de bord restauré (FJC Sellerie ou Central Garniture Perpignan).

Reprise mousse + gainage vinyle ou cuir, texture OEM.

Vérification boiseries et compteurs.

Budget planche de bord :
≈ 1 200 à 1 800 €

Éclairage & faisceau
Optimisation :

Optiques Hella/Bosch neufs (H4 + H1).

Harnais relais H4 double 40A + prises céramique.

Ampoules Osram Night Breaker Laser / Philips X-tremeVision.

Petites LED T10 / C5W (veilleuses, plaque, etc.)

Installation propre, CT-compatible.

Budget éclairage complet :
≈ 400 à 600 €

Divers entretien / fiabilisation

Joints moteur, durites, liquide de frein DOT 5.1, liquide refroidissement neuf.

Vidanges moteur/pont/boîte.

Bougies NGK BPR7ES (indice plus froid).

Filtre inox carburant 10 µm, pompe relais dédiée.

Budget divers :
≈ 500 à 700 €

BUDGET GLOBAL RÉCAPITULATIF

Poste Estimation basse Estimation haute
Moteur + ITB + E85 8 000 € 9 500 €
Transmission (4.75 + LSD) 1 800 € 2 200 €
Ligne inox complète 1 200 € 1 500 €
Jantes + pneus + bagues 1 850 € 1 900 €
Peinture + décapage 8 000 € 9 000 €
Tableau de bord 1 200 € 1 800 €
Éclairage optimisé 400 € 600 €
Divers / entretien 500 € 700 €

TOTAL GLOBAL ESTIMÉ :

Bas : ~23 000 €
Haut : ~27 200 €

Résultat final attendu :

Puissance : ~205 ch / 260 Nm

0–100 km/h : ~7,2 s

Poids : ~1 350 kg

Carburant : E85 (100 %)

Boîte manuelle Getrag + pont 4.75 LSD 40 %

Ligne inox + ITB = son fabuleux et réactivité immédiate

Style : jantes VOG’ART 17’’ look Schnitzer, carrosserie restaurée, finition neuve.

J’ai déjà réuni un budget de départ d’environ 10 000 € pour amorcer la restauration.
Je ne sais pas encore combien de temps le projet prendra — peut-être des mois, peut-être des années — mais peu importe au final : ce qui compte, c’est que le résultat soit à la hauteur de mes attentes.

Les entreprises que j'ai sélectionner pour ce projet :

Mécanique & Performance : Gamma Speedshop
Ligne d’échappement inox : Weld’Prod
Jantes : VOG’ART France
Carrosserie & peinture : CarBlast – Allemagne
Resto Cars Custom : Réfection carrosserie complète, préparation, peinture, vernis et finitions.

Voila, tout est la. qu'en pensé vous ?

[mantaluke]

beau travail que cet inventaire prévisionnel très détaillé ......mais non exhaustif, car au fur et à mesure on découvre encore d'autres détails à gérer.

[MagicRekord]

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Gâche pas sa joie Luc! ... Sacré projet en tout cas, j'en ai pris plein les mirettes !!

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[David66]

beau travail que cet inventaire prévisionnel très détaillé ......mais non exhaustif, car au fur et à mesure on découvre encore d'autres détails à gérer.

Pas de souci avec ça, je m'y attendais.

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Gâche pas sa joie Luc! ... Sacré projet en tout cas, j'en ai pris plein les mirettes !!

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Je vais déjà acheter les amortisseurs, ressort et jantes

[mantaluke]

[David66]

Je vais acheté ceux si, j'aimerais avoir votre opinion sur le sujet :

https://www.driftshop.fr/pack-promo-10- ... GyVOTWpgTH

https://www.irmscher.com/fr/hinterachsu ... -4-75.html

En plus d'autres trucs d’on h=je vous es deja parler

[sixenligne]

Salut,
Personnellement, je ne ferais pas toutes ces modifications :

Pour le moteur, s’il est vraiment usé, il faut le refaire, aucun souci de ce côté là.
Pour les ITB, pourquoi pas, pour l’esthétique et la sonorité, mais le gain ne sera pas considérable... Pour cela, il n'y a pas de secret : préparation de la culasse (conduits retravaillés et alignés avec le collecteur d’admission), monter un arbre à cames avec un peu plus de durée et de levée, mais pas trop violent non plus, afin de conserver un bon rapport volumétrique géométrique si des pistons d’origines sont utilisés.
Pour l'ECU programmable, ce n'est pas une mauvaise idée, cela permet de régler l’injection et l’allumage à souhait, et devient de toute façon indispensable en cas de passage aux ITB.

205 ch : impossible sur un 2.5 L sans au minimum un AAC.
Et 7000 tr/min, même chose : inatteignable sans AAC, sauf à vouloir faire hurler le moteur dans une zone où la puissance et le couple sont déjà en chute libre bien avant ce régime...
Les culbuteurs d’origine n’aiment pas non plus les sur-régimes au delà de 6500 tr/min.

Pour le différentiel, sauf usage intensif en montagne ou en rallye, ce n’est pas utile. Le 3.70 convient très bien et le couple du six-cylindres compense largement. En plus, on le trouve pour beaucoup moins cher, et déjà avec un autobloquant 45%... : https://viadanny.de/a-80172635/hinterac ... escription

Pour la ligne d’échappement, pourquoi pas pour le son, mais ce n’est pas indispensable si celle d’origine est en bon état.

Pour les jantes, c’est simplement une question de goût.

Enfin, concernant la carrosserie, vu la cote actuelle de la Monza et l’usage prévu, le décapage chimique ne me paraît pas justifié, sauf si c'est un gruyère (facilite le travail pour le carrossier) ou si le but est d’en faire un show car dans un état exceptionnel.

Pour le reste, rien d’indispensable... On peut se faire plaisir, mais il faut bien se demander si c’est réellement nécessaire… ou pas.

[poupey]

C'est un beau projet.
Mais pourquoi de pas garder ton budget et chercher une Gse ou une 3litre. Même si elle sont plus rare, ce n'est pas infaisable.
Personnellement, je n'investirait pas autant dans une 2,5. Mais si c'est une histoire de cœur cette auto, on ne peu pas lutter.