Projet Opel Monza 2.5E – Restauration & Modernisation 2025

[David66]

Bon… aujourd’hui, la Monza a encore décidé de me rappeler qu’elle avait 42 ans et qu’elle n’avait absolument aucune intention de se laisser dépouiller sans combattre.

Trois petites vis tenaient la tôle derrière le moyeu.

Trois petites vis qui, en 1984, devaient probablement se démonter avec deux doigts et un tournevis.

Quarante-deux ans plus tard, elles avaient manifestement signé un pacte avec la rouille pour ne plus jamais quitter leur poste.

Les deux premières ont fini par comprendre qu’il était temps de prendre leur retraite.

La troisième, en revanche…

La troisième avait décidé de mourir là.

Empreinte massacrée, rouille jusqu’à l’âme, pas un mouvement. Rien. Elle faisait désormais partie du patrimoine historique Opel.

Alors les négociations diplomatiques ont pris fin.

WD-40.

Chalumeau.

Et cinq bonnes minutes à lui expliquer, par la chaleur, que son bail arrivait à expiration.

Puis est arrivé le **marteau américain**.

Pas de précipitation. Quelques coups bien placés, encore un peu de persuasion… et soudain :

**elle bouge.** À peine. Un petit mouvement presque imperceptible.

Mais quand une vis rouillée depuis quatre décennies bouge d’un millimètre, ce n’est plus un millimètre.

C’est une victoire.

Encore quelques coups dans sa gueule, doucement mais sûrement, et la vieille récalcitrante a fini par rendre les armes.

**Trois vis entrées dans la bataille. Trois vis sorties.**

La République indépendante de la rouille venait de perdre un territoire.

Je poursuis donc le démontage de la jambe de force : ressort, coupelle, soufflet… jusqu’à arriver devant la grosse bague filetée qui maintient la cartouche d’amortisseur.

Nouvelle énigme.

Je regarde la pièce.

Je cherche.

Je réfléchis.

Je commence à me demander quel outil extraterrestre Opel avait bien pu inventer pour démonter cette saloperie…

Et soudain, illumination.

Je possède depuis tout ce temps…

**LE MANUEL D’ATELIER OPEL SENATOR / MONZA.**

Dans le garage.

À quelques mètres de moi.



J’ouvre donc le Saint Livre de Rüsselsheim.

Et évidemment…

Tout est dedans.

La bague est bien la **bague filetée / écrou en tôle** qui maintient la cartouche dans la jambe de force.

Et Opel avait prévu pour elle son petit instrument de torture officiel :

**l’outil KM-331.**

Avec cette magnifique phrase imprimée dans le manuel :

**« Attention, couple de serrage élevé ! »**

Merci Opel.

Quarante-deux ans de corrosion plus tard, l’information est effectivement pertinente.

Me voilà donc à la recherche d’un KM-331, de son équivalent, ou de la bonne vieille méthode artisanale qui va bien.

Si l’un d’entre vous a déjà affronté cette bague sur une Monza ou une Senator, je suis évidemment preneur de vos méthodes de guerre.

Et comme si ça ne suffisait pas, prochain adversaire visible sur les photos : les magnifiques vestiges archéologiques de scotch qui ont fusionné avec la carrosserie au fil des décennies.

Mais chaque chose en son temps.

Aujourd’hui, la Monza a résisté.

Elle a rouillé.

Elle a juré.

Elle m’a fait sortir le WD-40, le chalumeau et le marteau américain.

Mais ce soir…

**c’est quand même moi qui ai les trois vis dans la main.**

La restauration continue.

[MANTAO]

Quel poète...

[mantaluke]

mécano poèt poèt ....e et chevalier du Chalumeau-marteau, grand combattant des vis rouillées et autres bagues grippées ...sorti vainqueur

[David66]

Salut a tous

Bon, je vais finalement devoir bricoler un peu pour sortir les amortisseurs de leurs logements.

La platine qui maintient la cartouche se desserre normalement avec une clé à crochet / clé à ergot, dans ce genre-là





J’en ai cherché une qui corresponde au diamètre de la platine, mais impossible de trouver le bon modèle ou la bonne dimension.

Du coup, je vais devoir trouver une autre méthode pour la débloquer sans massacrer la platine ni le corps de la jambe de force.

Si quelqu’un ici a déjà démonté ce montage sur une Monza et connaît la référence ou la dimension exacte de la clé, je suis preneur avant de sortir le système D

[poupey]

Heuuu... Avec une clé à molette ou une grosse clé plate ? Ou avec une grosse pince multiprise ? + une rallonge en tube.
J'ai pas le souvenir d'avoir utilisé une clé à ergot pour démonter ceux de notre rekord...

[mantaluke]

clef serre tube ou clef à griffe que tu peux emprunter à un ami plombier...
sinon burin non affuté placé tangentiellement, ça laissera une empreinte, mais desserrage assuré
tu peux aussi serrer la platine dans l'étau et faire tourner le tube si tu trouves une bonne prise.

[David66]

Bon, je vois que la méthode Opel officielle, c’est donc : une grosse clé, un tube encore plus gros, un marteau… et de la diplomatie

Je vais commencer proprement avec une clé à griffe et une rallonge. Si la platine décide de jouer les résistantes, on passera au burin non affûté façon « persuasion mécanique ».

Et en dernier recours : étau + rotation de la jambe de force. À ce stade-là, elle finira bien par comprendre qu’elle doit sortir !

Merci pour les tuyaux les gars

[David66]

Salut à tous

Petite mise à jour sur la Monza.

Bonne nouvelle : j’ai enfin réussi à sortir cette fameuse platine qui maintient la cartouche d’amortisseur dans la jambe de force.

Après les vis rouillées, le chalumeau, le marteau américain et les négociations diplomatiques avec la mécanique allemande de 1984… cette fois, victoire.

Les anciennes cartouches sont donc sorties et les nouveaux amortisseurs sont maintenant montés dans les jambes de force.

De ce côté-là, tout est OK.

Il me reste maintenant à remonter tranquillement le reste du train avant.

Le week-end prochain, le programme devrait être :

- remontage complet des jambes de force ;
- remplacement des biellettes de barre stabilisatrice ;
- remplacement des biellettes / rotules de direction ;
- contrôle de tous les serrages et des jeux.

Une fois toute cette partie terminée, je pourrai attaquer le remontage complet du freinage de chaque côté.

Il faudra donc remettre en place les mâchoires, les disques, les plaquettes et les étriers, puis effectuer les différents réglages et contrôles avant de remettre définitivement la voiture sur ses roues.

Après remplacement des éléments de direction, je prévois évidemment une géométrie / un parallélisme du train avant.

Bref, ça avance doucement mais sûrement.

Et surtout, pour une fois, la Monza commence enfin à récupérer des pièces au lieu d’en perdre.

Encore quelques week-ends comme ça et elle va finir par comprendre qu’elle est censée reprendre la route.

Petite recherche de pièce.

Au niveau du pare-chocs arrière, il me manque les petits supports plastiques qui servent à fixer la garniture sur le pare-chocs.

Il en faut 8 au total… et malheureusement, les autres sont tous morts.
Il ne m’en reste plus qu’un seul, celui des photos, donc autant dire qu’il va me servir de modèle.

Si quelqu’un a ce type de fixation en stock, même d’occasion mais en bon état, je suis preneur.

Sinon, je pense que je vais finir par devoir passer par la reproduction en impression 3D.

Heureusement, j’ai encore un exemplaire complet, donc je peux relever toutes les dimensions et refaire les 8 pièces à l’identique.

Si quelqu’un connaît également la référence Opel de cette fixation, je suis intéressé.

Merci d’avance

[Pedro]

Je n'ai jamais vu ce genre de clips en vente sur les sites allemand.
Je vais également devoir passer par la case reproduction en 3D ( PETG et insert laiton à faire fondre.)
Actuellement, ma Monza est dépourvu de baguettes. D'ailleurs les clips des portes et ailes qui ne sont pas donnés.