Préparation drift

Mycroft · Message par **Mycroft** » mar. 11 déc., 2012 16:16

si je comprends bien les infos des AAC:
A°/E° HOAmm/HOEmm Fabricant Type de poussoirs Application

A°/E° degré d'ouverture fermeture des soupapes Adm/Ech
HOA/HOE : Hauteur d'ouverture des soupapes Adm/Ech
Fabricant: 'Origine' OEM ou 'retaillé' custom
Type de poussoir OK
Application

c'est bien cela ?

Si oui je pense que tu dois regarder pour prendre la plus haute levée possible pour la combinaison culasse/joint de culasse que tu as et je pencherais pour l'application rally/cross qui correspond à bcp de relance moteur et donc bcp de couple ....

Pour le pont je dirais par la même occase 4.75 pour privilégier les relances ...

pour finir ta ligne d'échappement elle commence par quoi ? un 4 en 1 ou un 4 en 2 en 1 ?

bergcupcity · Message par **bergcupcity** » mar. 11 déc., 2012 16:50

Mycroft, un 5.28 ne serait-ce pas mieux pour du drift ?

Ca mouline grave en drift .

Je me demande si un CIH peut tenir le coup à de tel éffort. Parce qu'y faut voir en vrai, c'est des "grosses brutasses" les types !!!

Et les roulements de pont, AIE !!!

wim bos · Message par **wim bos** » mar. 11 déc., 2012 16:53

Si tu veux monter un arbre à cames si pointu (298° ou plus) il faut carrément revoir la culasse et toutes les pièces mobiles dans le bloc.
Changer le système d'injection pour 2 Weber 45 DCOE et modifier l'allumage, sinon l'arbre à cames te créera plus des problèmes que des chevaux.

A mon avis; pour le drift il te faut un pont assez court, donc le 4.22:1 et c'est bon.

Message par **SleeperStyle** » mar. 11 déc., 2012 18:47

Pour faciliter l'exercice du drift il faut beaucoup de couple et une démultiplication plutôt longue.

L'AAC, mets ce que tu veux sachant que le plus important c'est l'homogéneité de l'ensemble moteur, admi, echappement.

Pour le couple, ça dépend de la boite et des roues. Dis nous ce que t'as et on verra

Sinon ce qu'il te faut surtout c'est :

* Un autobloc 75%
* Des SB de train PU.
* Des ressorts courts.
* Des amortos fermes.
* Des roues legères.
* Un système watts pour remplacer la barre panhard serait un plus.

kadett power · Message par **kadett power** » mar. 11 déc., 2012 20:27

pourquoi un autobloc pour faire du drift? un pont soudé, c'est du 100%, et c'est pas cher
pour le pont, trop court c'est peu etre pas le top, un cih ne prendra pas 10 000rpm!
a mon avis un 4.11, voir 4.22 c'est suffisant!
est ce que la réglementation impose le bloc d'origine? si non, un ohc me semble plus apte a ce genre de pratique, plus puissant, plus fiable, moins gourmant, moins cher! que des avantages!

GS 16 · Message par **GS 16** » mar. 11 déc., 2012 21:36

pour le pont souder

commomega · Message par **commomega** » mar. 11 déc., 2012 21:39

ou un 20XE ?