Peut être pas une bonne idée la tonnelle! Il est prévu du vent. Avis de tempête...Niveau securite faudra voir.

Eric M a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Oui, on te passera "notre" CT quand tu te présenteras.
Pas de problème pour le CT "légal"... celui-là on s'en fout.

cela sera pareil pour moi alors... suite à des problèmes persos, je ne sais pas trop quand on arrivera ! mais on passe tout de même. on va pas rater ca !

Ca marche comment pour le matin ?
il y a des horaires impératifs à respecter ? genre pour le controle des véhicules par exemple ?

Je ne sais pas si il y a aussi un diaphrame a dépression sur ces générations d' allumeurs, mais il peut être différent d' un modèle a l autre... Avance a dépression différente

physiquement identique mais mecaniquement règlages differents

comment ca marche si on veut venir tourner avec plusieurs voitures pour un pilote ?

bon à mon niveau c'est plus conducteur que pilote qu'il faudrait dire...

Ok maintenant, je comprend ce que tu veux dire. mais je ne l'ai pas compris comme cela dans l'article:

selon moi il a voulu dire que le haut de gamme était coiffé de 2 possibilités (le 24v et le 12v de 177cv). Les 2 étant toujours au catalogue.

La boite ZF-6 était spécifique à la Corvette C4 ZR-1 et c'est bien celle-ci qui a été montée sur l'Oméga http://www.franco-blitz.net/forums2/html/emoticons/jap.gif Tu oublies :-3.0l 24v de 177cv... Alors qu'il en fait 204... C'est le 3.0l 12s qui faisait 177cv ;) de 89 à 96, toutes LT1 L98 LT4 en b...

Génial l'article ! Il n'y en a pas eu beaucoup sur la voiture !Quelques erreurs pourtant !- 950 ont été faites. en octobre 92 ils ont décidés arréter la production et ont annulé la commande des 150 dernières (qui devaient être anglaise)- la boite ZF ne provient pas que de la Corvette ZR1, mais de t...

Sur la 24v il n y a qu un boitier. Et une fois débranche il perd les codes...
On est qu en 89 quand c'est sorti

Si personne n'a, peux tu me l envoyer et je ferai le necessaire