systèmes de refroidissement moteurs CIH

[mantakumi]

ci dessous une culasse 1900S avec son boitier





et là une culasse 2000E avec son boitier




pour moi c'est interchangeable , je ne voie aucune difference entre les culasses

[jp 19]

Là c'est le top

Juste une question sa repart où après ?

[mantakumi]

Il y a un passage étroit qui communique avec le reste , demain j'essaierais de faire une photo

[jp 19]

Oui sa serai super et comme je me doutte sa doit pas être évident
Si tu peut faire 2 photos devant et derière avec un fil de fer au pire

Et une photo des 2 boitiers cote à cote juste pour voir la hauteur
Pour voir l'histoire du carlostat (vu qu'il a l'aire plus long pour une injection )

[mantakumi]

les deux photos des boitiers calorstats côte à côte









et le boitier calorstat pour carbu, en ouvrant et en enlevant le calorstat on voit bien le passage

[jp 19]

mantakumi Et désolé si je suis pas trop actif en ce moment je suis en remplacement sur Riems

Bref pour revenir au sujet Si j'ai bien compris .
En faite JLCB doit avoir un 2.0 E mais avec une culasse de 2.2 (trou bouché ) comme dit l'expliqation de Wim bos au début ?

Je sais que c'est marqué sur le cache culbuteur , je pensé que c'était juste une question pratique
Pour son reniflard que l'on voit sur la photo avec le bocal .

Question à JLCB quand tu as commander ce boitier c'était pour une culasse de 2.0 E où 2.2 E ?

Autre question pour mantakumi et manta240
La fameuse bague caoutchouc se trouve où exactement entre le joint de culasse et le carter distribution ?

Merçi

[jp 19]

A mon avis les culasses injections ont un conduit direct dans la culasse (interne comme ça trou ou pas)



Et la différence avec carbu (se qui revient presque à la même chose ) trait bleu pour injection mais plus direct et moins coûteux ?



Si tu peut voir ça mantakumi avec tes 2 culasses ?

[JLCB]

  mantakumi    Et désolé si je suis pas trop actif en ce moment je suis en remplacement sur Riems 

Bref  pour revenir au sujet Si j'ai bien compris . 
En faite JLCB doit avoir un 2.0 E mais avec une culasse de 2.2 (trou bouché ) comme dit l'expliqation de Wim bos au début ?

Je sais que c'est marqué sur le cache culbuteur , je pensé que c'était juste une question pratique
Pour son reniflard que l'on voit sur la photo avec le bocal .

Question à JLCB quand tu as commander ce boitier c'était pour une culasse de 2.0 E où 2.2 E ?

Autre question pour mantakumi et manta240
La fameuse  bague caoutchouc se trouve où exactement entre le joint de culasse et le carter distribution ?

Merçi 

Le cache culbuteur n'est pas celui d'origine du moteur. Je l'ai juste mis pour l'avantage du fait, qu'étant en alu, il ne se déforme pas et cela évite les fuites d'huile à ce niveau. La culasse est bien celle d'origine du moteur extrait d'une Manta GSI 2.0E. Le boitier de calorstat, livré par Risse motor sport, est le même pour tous les moteurs CIH du 1600 au 2000.

[jp 19]

[QUOTE name='wim bos' timestamp='1416648643' post='215786']

chez les moteurs 22 E et 24 E le trou n’existe même pas.
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Oui JLCB mais d'après Wim bos le trou dans la cilasse elle même si bouché =2.2 ou 2.4
Et j'ai cru comprendre que c'était ton cas (mais il est vrai que sur ta photo pas évidant tout est noir )
Et il me semble que c'était votre réponce (bizarre pas de trou dans ma culasse )

][/url]


PS c'est pas pour embêter ( juste pour comprendre )

[JLCB]

@ JP19

Pourtant voici les joints utilisés pour les moteurs avec ou sans injection.

Injection

http://www.edelschmiede.com/shop/cih-dicht...tat-einspritzer

Carbus

http://www.edelschmiede.com/shop/cih-dicht...mostat-vergaser


Je suppose que Opel faisait appel a différents sous traitants et que certaine culasse de moteur a injection avait quand même un trou et certain pas, ce qui est le cas du miens. Mais de toute façon en voyant le joint utilisé sur le moteur à injection, ce trou, si il existe, est bouché.