Ascona A Sedan 2 portes 1972

[marsgt]

Les fusibles sont bons, j'ai réinitialisé le contacteur à inertie qui coupe l'alimentation de carburant en cas de choc, j'ai même dévisser la valve sur la rampe d'injection et mis en route, pas d'essence aux injecteurs .

La pompe électrique immergée est commandée par le calculateur de gestion moteur via le relais double, le contacteur à inertie et un fusible .

C'est pour ça que je me dis que si ce relais double est mort, il ne peut pas alimenter le calculateur .

Et puis, il n'y a plus ce bruit caractéristique de la pompe qui se met en pression lors de la mise du contact, par contre c'est vrai je n'ai pas tester la pompe à essence en direct, j'y ai pensé pourtant .

On verra bien demain, je vais en acheter un chez Citroën ou dans une casse .

[marsgt]

Pour tonton dudule, les valeurs quoi !

Le scan est tomber en rade aussi, je suis noir

Maintenant, ça freine plus à gauche qu'a droite, je vais revoir le réglage des garnitures, bref dans l'ensemble ça freine beaucoup mieux et puis 25% de déséquilibre, c'est dans les tolérances du CT donc pour moi c'est bon .



Je suis tombé sur autre controleur, un jeune sympa et compréhensif parfois, ça arrange les choses ..

[tonton dudule]

Pour info je trouve tes valeurs de freinage avant très faible

et tes valeurs de freinage arrière trop forte

efficacité frein avant 62% / efficacité frein arrière 61 %

par expérience souvent c 60 / 40

[marsgt]

tonton, ces autos là c'est 70% à l'avant et 30% pour l'arrière

Citation efficacité frein avant 62% / efficacité frein arrière 61 %

Expliques moi comment tu fais pour trouver ce résultat ?

Je vais juste reprendre le réglage de la roue arrière droite et c'est normal, car j'avais mis un peu plus la gauche avec les excentriques pour ne pas me faire avoir 2 fois au CT .

Saxo suite et fin : de contacteur à inertie qui s'était déclenché et qui coupait l'essence !

Wim, peux tu m'expliquer comment on démonte cette pièce le carrossier me demande de le faire car il va faire son raccord au milieu de cet aérateur .

[tonton dudule]

la Formule

force de freinage av D + av G / poids AV X 100 = éfficacité frein avant

force de freinage av D + av G + ar D + ar G / poids AV + AR X 100 = éfficacité totale

152 + 147 + 169 + 128 / 480 + 482 X 100 =61.9 %

596 / 962 X 100 = 62 % arrondi

[larro]

tonton, ces autos là c'est 70% à l'avant et 30% pour l'arrière



Expliques moi comment tu fais pour trouver ce résultat ?

Je vais juste reprendre le réglage de la roue arrière droite et c'est normal, car j'avais mis un peu plus la gauche avec les excentriques pour ne pas me faire avoir 2 fois au CT .

Saxo suite et fin : de contacteur à inertie qui s'était déclenché et qui coupait l'essence ! 

Wim, peux tu m'expliquer comment on démonte cette pièce le carrossier me demande de le faire car il va faire son raccord au milieu de cet aérateur .

Si c' est comme sur les Manta A, il tiennent par des vis côté intérieur de la custode sous le ciel de toit.

[marsgt]

Salut larro,

D'accord merci, je vais regarder ça, peut-être qu'en passant la main dans le montant depuis la malle, je verrais mieux la manière de faire .

[mantaluke]

[mantaluke]

sur les manta A, il y a le même genre de grille d'aération, elle est maintenue par des vis accessibles de l'intérieur après avoir enlevé la garniture du montant AR (pièce en carton garni de skaï)
a+

[wim bos]

Wim, peux tu m'expliquer comment on démonte cette pièce le carrossier me demande de le faire car il va faire son raccord au milieu de cet aérateur .

Il y avait 2 types de fixation, un avec des languettes / griffes, donc tournevis plat et petit et après très prudent.............. chez l'autre fixation, les grilles sont fixées avec des petites vis de l'intérieur !