slt,
avec le joint le temoin d'huile s'allumait sur le ralenti a chaud.
apres : min 1.5 bar au ralenti a chaud, dans les tours c'est 4.5 - 5 bar mais avant c'etait 3.5
a + gégé

slt,
moi j'ai eu plein d'emmerde de pression d'huile sur mon 2.2 aussi, avec pourtant des pignons et un couvercle neuf.
en fin de compte le coupable etait le joint papier.
a + gégé

j'ai comparer mon volant moteur 2.2 avec celui du 2.0 lors du changement de moteur, les 2 volant sonts pareil.seul difference les embrayages ! 215 mm pour le 2.0 et 228 mm sur le 2.2, forcement les trou tarauder dans le volant pour recevoir le mecanisme ne sont pas au meme endroit.mais c'est parfai...

slt,
le volant moteur 2.2 c'est pareil au 2.0, sauf la fixation embrayage qui est en 9" pour 8,5" sur le 2.0.
a + gégé

salut,
pour pas prendre de risque, le mieux est de sortir direct le collecteur avec le tube avant ou ce qu'il en reste.
ensuite un ptit coup de chalumeau sur les vis et elles ce desserre toute toute seule.
sinon ça casse assez facilement surtout celle du milieu.
a + gégé

salut,
il y en a une pour le calculateur, l'autre commande l'injecteur de depart a froid
a + gégé

salut,
pour avoir eu les 2,
je confirme aussi : polarweiss 452
casablanca ( gsi ) 474
a + gégé

salut,
est ce que tu as verifié l'arbre a cames ?
j'ai eu le meme probleme, mais sur le n°4 ( came usée)
a + gégé

salut,
je sais pas sur l'astra, mais calibra elle etait externe sous la voiture, et les pompes de manta gsi par ex sonts pareil.
a + gégé

salut,
moi j'ai monté des gaz schock
http://www.dtmotorsport.com/
et j'en suis tres content, 28 cran de reglage et pas si cher que cela.
maintenant chacun ces gouts.
a + gégé