Il faut rentrer plus de melange, et dans un second temps le sortir.
Un CIH est plus limité à l'admission qu'à l'échapppement. Avec un carbu plus performant et un petit reglage tu pouÅ•ras gagner dans les 10 chevaux. Un échappement plus libre décalera la plage d'utilisation vers le haut donc aidera un peu a trouver de la puissance mais fera pas mal perdre dans les mi-regimes.
Si tu ne veux pas préparer la culasse (sachant que c'est LE truc qu'il faudrait faire) tu peux monter un AAC sport en même temps qu'un carbu plus performant (et son filtre) et un echappement sport. Là tu peux escompter 20/30ch. Peut-être 15 si tu jetes ca comme ca, et 30 si tu fais surfacer la culasse pour augmenter le RV et que tu revois l'avance à l'allumage.
Apres si tu veux mieux on attaque les choses serieuses.
Dernière modification par SleeperStyle le ven. 11 nov., 2016 00:20, modifié 1 fois.
Mieux vaut un bon travers qu'un mauvais tout droit.
Allégement du vilo et volant moteur (meilleur montée en régime) Mise au poids de l'ensemble bielle piston voir allégement Optimisation de la culasse (l'usinage n'est pas forcément symétrique sur tout les conduits ) Allumage électronique Changement d'un carbu double corps à dépression par un vrai double corps synchro (j'ai déja vu une modif pour convertir un DIDTA 32 d'origine Amélioration de l'échappement. Changement de l'ACT Cloisonnement du carter d'huile pour éviter un déjaugeage
Dernière modification par Jay le ven. 11 nov., 2016 08:48, modifié 1 fois.
ATELIER VH : Entretien, réparation et préparation Véhicules Historiques
>06.82.08.82.80
-Adapter les canaux d'admission et échappement aux canaux des collecteurs. -Réduire ou même supprimer les bossages autour des guides de soupape. -Monter un collecteur d'échappement 'Sprint' ou 'Injection'. -Réduire le poids du volant moteur. -Équilibrage parfait des pièces mobile. -Augmenter le rapport volumétrique à env. 9,5 : 1. -Montage d'un carburateur double corps à commande mécanique. -Montage d'un arbre à cames légèrement plus pointu. -Correction du moment d'allumage.
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